समुद्री इंजनों के सेवा जीवन का विस्तार कैसे करें?（1）

हम आमतौर पर दूसरे हाथ के जहाज लेनदेन में इंजन सेवा समय को एक महत्वपूर्ण तुलना पैरामीटर के रूप में देखते हैं। कुछ लोग यह भी पूछ सकते हैं कि जहाज के इंजन को कितने समय तक काम करना चाहिए। आपने इस प्रश्न के बहुत से उत्तर सुने होंगे, लेकिन वास्तव में इसका कोई मानक उत्तर नहीं है। एक इंजन का जीवन कई चरों पर निर्भर करता है, इसलिए कोई भी इंजन के जीवन का सटीक अनुमान नहीं लगा सकता है। लेकिन हम इंजन लाइफ के बारे में कुछ बातें कर सकते हैं।

सबसे पहले, डीजल इंजन में आमतौर पर गैसोलीन इंजन की तुलना में लंबा जीवन होता है। इसके दो मुख्य कारण हैं। सबसे पहले, दी गई जहाज की गति पर, वे कम मोड़ बनाते हैं, आमतौर पर गैसोलीन इंजन से लगभग एक तिहाई कम। जब प्रति किलोमीटर इंजन की गति कम हो जाती है, तो सिलेंडर के ऊपर और नीचे पिस्टन का स्ट्रोक कम हो जाएगा, और वाल्व का खुलना और बंद होना भी कम हो जाएगा। इसलिए, संबंधित पहनना भी कम हो जाता है।

एक अन्य कारण यह है कि डीजल में चिपचिपापन होता है, इसलिए यह न केवल दहन ईंधन प्रदान करता है, बल्कि इसका चिकनाई प्रभाव भी होता है, जबकि गैसोलीन शुद्ध ईंधन है। इसके अलावा, हम सभी जानते हैं कि एक डीजल इंजन गैसोलीन इंजन की तुलना में प्रति यूनिट ड्राइविंग में कम ईंधन की खपत करता है, और इंजन के जीवन का सबसे विश्वसनीय संकेतक वह ईंधन की मात्रा है जो इसे जलाता है। इसे ध्यान में रखें, और मैं इसके बारे में बाद में बात करूंगा।

आइए बात करते हैं कि पुराने इंजन का क्या होता है। इनमें से कुछ उपकरण लंबे समय तक काम करते हैं, जिससे पिस्टन की अंगूठी और/या वाल्व गाइड खराब हो जाते हैं, जिससे चिकनाई वाला तेल पिस्टन रिंग और/या वाल्व के माध्यम से दहन कक्ष में प्रवेश करता है, और ईंधन के साथ जलता है। परिणाम नीले धुएं का एक बादल है, लेकिन इंजन अभी भी चल रहा है, और आमतौर पर आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से चलता है। हालांकि, ईंधन की खपत केवल खराब हो जाएगी, और यह अपरिहार्य है कि ऐसी समस्याएं होंगी: या तो इसे सहन करना बहुत मुश्किल है, या स्पार्क प्लग तेल अवशेषों से दूषित होना शुरू हो जाता है, इंजन विफल होने लगता है, और अंततः यह नहीं हो सकता प्रारंभ।

यह एक मैनुअल तेल पंप है जो एक पूर्ण तेल परिवर्तन प्राप्त करने के लिए इंजन के नीचे से तेल खींचता है। एक अन्य प्रकार का घिसाव है, अर्थात्, इंजन का कोर (पिस्टन, क्रैंकशाफ्ट, बियरिंग्स, वाल्व, आदि) अच्छी स्थिति में है, लेकिन विभिन्न कारणों से सहायक सहायक उपकरण विफल होने लगते हैं, जो आमतौर पर जंग से संबंधित होता है। . यहां उल्लिखित सहायक सहायक उपकरण पानी पंप, कार्बोरेटर/ईंधन इंजेक्शन प्रणाली, निकास पाइप कोहनी और इग्निशन भागों को संदर्भित करते हैं। यह स्थिति आमतौर पर बहुत अधिक समस्याओं का कारण नहीं बनती है, लेकिन स्टार्ट-अप कठिनाइयों, खराब प्रदर्शन और उच्च रखरखाव लागत का कारण बनेगी।

उपरोक्त समस्याओं को कैसे हल करें? हम सभी जानते हैं कि इंजन को खराब होने से बचाने का सबसे अच्छा तरीका है नियमित अंतराल पर चिकनाई वाले तेल को बदलना, लेकिन "उचित अंतराल" क्या है? इंजन निर्माता की सिफारिश से शुरू करें, जो सामान्य उपयोग में इंजन पर लागू होता है; अर्थात्, यह असामान्य रूप से भारी भार, उच्च तापमान, या निकास दूषण जैसी समस्याओं पर लागू नहीं होता है। यह मानते हुए कि आपका इंजन इस श्रेणी में नहीं आता है, तेल को बार-बार बदलने से कोई लाभ नहीं है। आधुनिक लुब्रिकेंट्स, यहां तक ​​कि सबसे सस्ते एपीआई-ग्रेड लुब्रिकेंट्स की प्रभावशीलता का कोई फायदा नहीं होता है, अगर उन्हें निर्धारित समय के भीतर बदल दिया जाए; ऐसा करने से इंजन की सेवा का जीवन लम्बा नहीं होगा। आप केवल पैसे बर्बाद करेंगे, बल्कि उत्पन्न कचरे से निपटने की भी आवश्यकता होगी।

यह एक घटक है जिसे प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है। सिद्धांत रूप में, आपके इंजन को इस तरह के हिंसक संचालन से गुजरना संभव है कि आपको तेल परिवर्तन अंतराल को कम करने की आवश्यकता हो, लेकिन यह संभावना नहीं है। जहाजों के "गंभीर संचालन" का सबसे संभावित कारण दीर्घकालिक कम गति वाला संचालन, अधूरा ईंधन दहन और गंभीर अधिभार है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के कारण, पूर्व में आधुनिक इंजनों के साथ समस्या होने की संभावना नहीं है, जबकि बाद वाला और भी दुर्लभ है, जब तक कि आपका ऑपरेटिंग समय या माइलेज सैद्धांतिक डेटा से दोगुने से अधिक न हो। दूसरे शब्दों में, हममें से अधिकांश को कारखाने की सिफारिशों का पालन करना चाहिए।

कुछ जहाजों को निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन का सामना करना पड़ सकता है जिनमें सल्फर की उच्च सांद्रता होती है। दहन के दौरान सल्फर अत्यंत संक्षारक सल्फ्यूरिक एसिड में परिवर्तित हो जाता है और चिकनाई वाले तेल में जमा हो जाता है। मशीन इसे फ़िल्टर नहीं करती है, और इसे खराब करने वाले बीयरिंगों और अन्य नरम धातु भागों से इसे खत्म करने और रोकने का एकमात्र तरीका तेल को बदलना है। तो ईंधन में सल्फर सामग्री पर ध्यान दें (सल्फर सामग्री का पता लगाने के लिए एक सस्ता परीक्षण उपकरण है)।

जंग की जांच के लिए हर साल एग्जॉस्ट एल्बो से नली को हटाना सबसे अच्छा है। सिंथेटिक मोटर तेल के बारे में क्या? क्या इससे इंजन की लाइफ बढ़ेगी? पेट्रोलियम की तुलना में, सिंथेटिक सामग्री की पहनने की दर कम होती है, और विशिष्ट परिवर्तन कितने होते हैं, क्या इसका मतलब है कि एक लंबा इंजन जीवन बहस योग्य है। व्यक्तिगत दृष्टिकोण से, कोई भी अच्छा एपीआई ग्रेड स्नेहक लगभग समान प्रभाव प्राप्त कर सकता है, जबकि लागत केवल एक छोटा सा हिस्सा है।

इंजन ऑयल के बारे में अंतिम नोट है: यदि आप चाहते हैं कि आपका इंजन टिकाऊ हो, तो सुनिश्चित करें कि जो कोई भी इसे बदलता है उसे इसे सही तरीके से करना चाहिए। अधिकांश जहाजों के लिए, इंजन निर्माता की रखरखाव सिफारिशों (वैसे, चाहे आप खनिज तेल या सिंथेटिक तेल का उपयोग करते हैं) का मतलब साल में एक बार तेल बदलना है। यदि आपकी नाव सर्दियों में ठंडे स्थान पर रहती है, तो इंजन में सर्दियों के प्रदूषकों के प्राकृतिक संचय से होने वाले नुकसान को रोकने के लिए जितना संभव हो सके तेल को सर्दियों के करीब बदल दें। आदर्श रूप से, तेल को टग से पहले निकाला जाना चाहिए, और फिर ईंधन भरा जाना चाहिए, और फिर इंजन को एक या दो मिनट तक चलाना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि सभी हिस्से साफ तेल से ढके हुए हैं।

जब आप वसंत में नाव शुरू करते हैं, तो याद रखें कि सारा तेल तेल टैंक के नाबदान में जमा हो गया है, इंजन को एक से दो मिनट के लिए निष्क्रिय होने दें, और सब कुछ फिर से चलने दें। यदि आप ऐसा नहीं करते हैं, तो आपके द्वारा पांच मिनट में पहनने की मात्रा शेष वर्ष में पहनने की मात्रा के बराबर है।