रूसी नौसेना के समुद्री गैस टर्बाइन लंबे समय तक असहनीय क्यों हैं?

समुद्री गैस टर्बाइन और विमानन जेट इंजन निकट से संबंधित हैं। दोनों प्रणोदन शक्ति उत्पन्न करने के लिए काम करने के लिए टरबाइन को चलाने के लिए गैस का उपयोग करते हैं; समुद्री गैस टरबाइन का गर्म सिरा लगभग एयरो इंजन के समान होता है, और इसे सीधे भी इस्तेमाल किया जा सकता है। हालांकि, समुद्री गैस टर्बाइन और विमानन जेट इंजन के बीच एक बड़ा अंतर है। यह एयरो इंजन है जो बैकवर्ड जेट के रिवर्स थ्रस्ट पर जोर देता है। लेकिन जो समुद्री गैस टरबाइन की जरूरत है वह यांत्रिक रोटेशन का टोक़ है। इन अंतरों के कारण, समुद्री गैस टर्बाइनों में अतिरिक्त ठंडे सिरे होते हैं; और उच्च गति पर समुद्री गैस टर्बाइनों की यांत्रिक ऊर्जा को कम करने और शक्ति प्रणोदन करने के लिए जहाज के मुख्य शाफ्ट को चलाने के लिए टोक़ को बढ़ाने के लिए एक जटिल गियर कमी प्रणाली की आवश्यकता होती है। समुद्री गैस टर्बाइन 1960 के दशक से लोकप्रिय हो गए हैं। यह पहली बार अमेरिकी नौसेना के नेतृत्व में पश्चिमी सतह विनाशक बेड़े में मुख्य इंजन के रूप में दिखाई दिया। विध्वंसक और युद्धपोत के मुख्य इंजन के रूप में गैस टरबाइन के निहित लाभ हैं। पहला यह है कि बिजली बहुत जल्दी उठती है, और निष्क्रिय अवस्था से पूरी शक्ति तक पहुंचने में केवल पांच या छह मिनट लगते हैं।

ठंडे राज्य से पूर्ण शक्ति राज्य में 10 मिनट से भी कम समय लगता है। पिछले भाप के तेल से चलने वाले बॉयलर की शक्ति को कम गति से उच्च गति तक तेज करने के लिए 20 मिनट से अधिक की आवश्यकता होती है; फुल कूलिंग से स्टार्ट-अप होने में भी 1 से 2 घंटे का समय लगता है। इसलिए, मुख्य इंजन के रूप में गैस टरबाइन वाला एक जहाज विशेष रूप से एक मंडराते हुए राज्य से उच्च गति वाले युद्ध की स्थिति में संक्रमण के लिए उपयुक्त है, और यह एक आदेश प्राप्त करने पर बंदरगाह में जल्दी से नौकायन के लिए भी उपयुक्त है। दूसरा फायदा यह है कि गैस टर्बाइन तेज गति से घूमते हैं। हालांकि स्पिन के कारण सीटी की आवाजें आती हैं, लेकिन उनमें से ज्यादातर शॉर्ट-बैंड शोर हैं। पानी में ध्वनि प्रसार की विशेषता यह है कि तरंग बैंड जितना लंबा होता है, उतना ही दूर फैलता है। इसके परिणामस्वरूप गैस टरबाइन युद्धपोतों को पनडुब्बियों और पनडुब्बी रोधी से बचने में अंतर्निहित लाभ प्राप्त हुए हैं। तीसरा लाभ यह है कि ईंधन-भाप शक्ति और उसी शक्ति की डीजल शक्ति की तुलना में गैस टर्बाइन जहाज में बहुत कम जगह घेरते हैं, और काम करने का माहौल साफ होता है और दैनिक रखरखाव का काम छोटा होता है। हनहाई लैंगशान (जिओंगनु लैंगशान) का मानना ​​है कि नव-निर्मित युद्धपोतों में ये विशेषताएँ अधिक से अधिक सामान्य हैं। हालांकि, समुद्री गैस टर्बाइनों की सबसे बड़ी कमजोरी उनकी उच्च ईंधन खपत, कम दहन दक्षता और विशेष रूप से निष्क्रिय गति पर कम दक्षता है।

निष्क्रिय गति की समस्या को हल करने के लिए, कई जहाज गैस टरबाइन और डीजल इंजन के संयोजन का उपयोग करते हैं। कम गति के परिभ्रमण के दौरान केवल डीजल इंजन सक्रिय होता है, और युद्ध के दौरान गैस टरबाइन सक्रिय होता है। शीत युद्ध के युग में, समुद्री गैस टर्बाइन और एयरो इंजन के बीच प्राकृतिक संबंध के कारण, बड़े और मध्यम आकार के समुद्री गैस टर्बाइन का उत्पादन करने वाले निर्माता मूल रूप से विमान जेट इंजन निर्माताओं की समान अवधि थे। जैसे जीई और रोल्स रॉयस। सोवियत काल में, जो कंपनी समुद्री गैस टर्बाइन का उत्पादन कर सकती थी, वह मुख्य रूप से सुगॉन मैकेनिकल डिज़ाइन कंसोर्टियम थी, जिसे बाद में सीधे सुगॉन नाम दिया गया था। यह डिजाइन कार्यालय काला सागर पर निकोलेव शहर में स्थित है, जो वह शहर है जहां कुर्द जहाज का उत्पादन करने वाला सोवियत शिपयार्ड और 001 का पूर्ववर्ती स्थित है। लेकिन शीत युद्ध के दौर में, जीई और रोल्स-रॉयस के सापेक्ष। सुगन के उत्पादों में कई समस्याएं हैं। उस समय, सोवियत नौसेना के अधिकांश बड़े जहाज, विध्वंसक और बड़े पनडुब्बी रोधी जहाजों से लेकर परमाणु-संचालित क्रूजर तक, विमान-वाहक क्रूजर सहित, लगभग सभी ईंधन-भाप-संचालित मुख्य इंजनों का उपयोग करते थे। इसने सुगॉन के गैस टरबाइन पर्यावरण को निचोड़ने का कारण बना दिया है। लगभग कोई भी इंजन एक सिद्ध विज्ञान है, और जितना अधिक इसका उपयोग किया जाता है, उतना ही व्यापक होता है, उत्पाद की गुणवत्ता और उत्पाद का प्रदर्शन बेहतर हो सकता है।

सोवियत युग में, सुगोन के अधिकांश गैस टर्बाइन केवल छोटे सतह के जहाजों और यहां तक ​​​​कि गैर-मुख्यधारा के नौसैनिक जहाजों जैसे होवरक्राफ्ट और विंगक्राफ्ट पर भी लागू किए जा सकते थे। सुगॉन के उत्पादों की गुणवत्ता अपरिपक्व है, और यहां तक ​​कि कुछ मुख्यधारा के बड़े गैस टर्बाइन केवल अर्ध-तैयार उत्पाद हैं। इन डिज़ाइनों में से कुछ को खरीदने के बाद, अंततः लीड लेने में तकनीकी पूर्णता के वर्षों लग गए। सोवियत संघ के पतन के बाद, रूस इतना भाग्यशाली नहीं था। आजादी के बाद, सुगॉन कंपनी को यूक्रेन में अलग कर दिया गया था, और यूक्रेन ने आजादी के बाद कोई नया विध्वंसक नहीं बनाया था, इसलिए कुछ गैस टर्बाइन केवल रूस को फ्रिगेट बनाने के लिए बेचे जा सकते थे।

हालांकि, 2015 के बाद दोनों पक्ष अलग हो गए। कई रूसी युद्धपोत जिन्होंने पतवार का निर्माण किया है, गैस टर्बाइनों की आपूर्ति को तुरंत काट दिया। हताशा में, रूस केवल एक "आयात प्रतिस्थापन" रणनीति की घोषणा कर सकता है, जिससे शनि, जो अपने ही देश में जेट इंजन का उत्पादन करता है, को समुद्री गैस टर्बाइनों के पुनर्निर्माण की अनुमति देता है। इसकी नौसेना द्वारा आगे रखी गई सूचकांक आवश्यकताएं बहुत अधिक हैं, और सुगॉन गैस टर्बाइन की दक्षता को एक चरण में 32 प्रतिशत से बढ़ाकर 36 प्रतिशत किया जाना चाहिए। यह स्पष्ट रूप से बहुत अवास्तविक है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, समुद्री गैस इंजनों में विशाल ठंडे छोर और ट्रांसमिशन गियर जैसे सिस्टम भी होते हैं जो विमान के इंजन में उपलब्ध नहीं होते हैं। शनि के लिए, जो अभी-अभी फिर से विकसित हुआ है और एक गंभीर ब्रेन ड्रेन का सामना कर रहा है, लक्ष्य बहुत अधिक है, लेकिन उस तक पहुंचना बहुत तेज़ है।