जहाज जंग प्रूफ स्टील एंकर के बजाय लोहे के एंकर का उपयोग क्यों करते हैं?

जहाज के सामान में लंगर की भूमिका जहाज को तैरते हुए रखना है, इसलिए भारी वस्तुओं की आवश्यकता होती है। कच्चा लोहा सस्ता और संसाधित करने में आसान है, क्योंकि बड़ी मात्रा उपयोग के दौरान होने वाले क्षरण की उपेक्षा कर सकती है। स्टेनलेस स्टील जैसी महंगी सामग्री का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं है। प्राचीन काल में पत्थरों और रेत के थैलों का उपयोग किया जाता था।

वहीं, यहां लोहा अधिक किफायती है। सामान्यतया, सामग्री की पसंद मुख्य रूप से इसके प्रदर्शन और आर्थिक लाभों पर विचार करती है, अर्थात उच्च लागत प्रदर्शन सबसे अच्छा है। लोहा लोहे और कार्बन का मिश्र धातु है (और अन्य तत्व जैसे एस, पी, ओ की एक छोटी मात्रा) 2.11% से अधिक कार्बन सामग्री के साथ। ब्लास्ट फर्नेस में पिघला हुआ लोहा सीधे कास्ट और संसाधित होता है (इस प्रक्रिया को दोहराया नहीं जाएगा), और स्टील को आम तौर पर पिघला हुआ लोहा द्वारा संसाधित करने की आवश्यकता होती है। प्रीट्रीटमेंट, कन्वर्टर स्टीलमेकिंग, फर्नेस के बाहर रिफाइनिंग, निरंतर कास्टिंग और अन्य प्रक्रियाओं में, अधिकांश स्टील में 1.2% से कम कार्बन होता है। लोहा कठोर और भंगुर होता है, स्टील लोहे की तुलना में थोड़ा नरम होता है, लेकिन इसमें बेहतर क्रूरता होती है (छोटे विरूपण को ठीक करना आसान होता है)। एक जहाज के लंगर के लिए, यह सिर्फ एक वजन-निर्धारित उपकरण है, और लोहा पर्याप्त है। जंग-रोधी के लिए, यह एक द्वितीयक कारक है, जिसे अन्य तरीकों से हल किया जा सकता है। भले ही यह [जीजी] # 39; हल नहीं किया जा सकता है (यह [जीजी] # 39; हल करना वाकई मुश्किल है), यह स्टील की तुलना में अधिक लागत प्रभावी है।

टर्बोचार्जर

संचालन का सिद्धांत: इंजन की निकास गैस टरबाइन की ओर निर्देशित होती है। टरबाइन ब्लेड निकास गैस द्वारा घुमाने के लिए प्रेरित होते हैं, और सेवन अनुभाग के दूसरी तरफ संपीड़न ब्लेड घुमाने के लिए प्रेरित होते हैं, जिससे सेवन दबाव बढ़ता है और सुपरचार्जिंग प्रभाव प्राप्त होता है।

लाभ: इंजन आउटपुट पावर की खपत नहीं करता है, और इसकी उच्च दक्षता है।

नुकसान: इंजन के निकास के उपयोग के कारण, टर्बो लैग होगा, जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से विकास में एक बड़ी बाधा रही है। वर्तमान में, समुद्री सामान में ट्विन टर्बो सिस्टम और वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जिंग शामिल हैं। सुधार करना है, लेकिन अभी भी अधूरा है। इसके अलावा, ब्लेड सीधे उच्च तापमान निकास गैस के संपर्क में हैं, और उपयोग की जाने वाली सामग्री को उच्च गति और उच्च तापमान पर लगातार काम करने में सक्षम होना चाहिए।

सुपरचार्जर

संचालन का सिद्धांत: ट्रांसमिशन डिवाइस का उपयोग करते हुए, इंजन क्रैंकशाफ्ट की शक्ति सेवन के दबाव को बढ़ाने और सुपरचार्जिंग प्रभाव को प्राप्त करने के लिए कंप्रेसर ब्लेड के रोटेशन को चलाती है। ट्रांसमिशन डिवाइस में बेल्ट, गियरबॉक्स या लिक्विड गियरबॉक्स शामिल हैं।

लाभ: कोई हिस्टैरिसीस नहीं होगा, और बिजली उत्पादन को नियंत्रित करना आसान है।

नुकसान: इंजन उत्पादन शक्ति की खपत होगी, खासकर जब उच्च ऊंचाई वाले विमानों में उपयोग किया जाता है, तो खपत की गई अश्वशक्ति का अनुपात काफी अधिक होता है और दक्षता खराब होती है।

संचालन का सिद्धांत: ब्लेड को घुमाने और हवा पर दबाव डालने के लिए सीधे इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करें।

लाभ: कोई हिस्टैरिसीस नहीं होगा, और बिजली उत्पादन अच्छी तरह से नियंत्रित होता है। बिजली एक ऊर्जा है जिसे संग्रहीत किया जा सकता है। उत्पादन की मांग कम होने पर इसे अग्रिम रूप से संग्रहीत किया जा सकता है, या इसे पुनर्योजी ब्रेकिंग द्वारा प्राप्त किया जा सकता है; एक यांत्रिक सुपरचार्जर की ऊर्जा को पहले से संग्रहीत नहीं किया जा सकता है।

नुकसान: यदि करंट की मात्रा बहुत बड़ी नहीं है और बूस्ट की डिग्री सीमित है, तो स्व-स्थापित इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जर का लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ता है; प्रभावी इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जर को बहुत अधिक विद्युत ऊर्जा की आवश्यकता होती है, जो विशेष रूप से मजबूत बिजली आपूर्ति डिजाइन पर निर्भर करती है और बिजली द्वारा संचालित होती है ऊर्जा संचारित करने के लिए, इसका नुकसान एक यांत्रिक सुपरचार्जर की तुलना में बहुत अधिक होगा जो चमड़े की बेल्ट द्वारा ऊर्जा प्रसारित करता है, लेकिन विद्युत ऊर्जा वह ऊर्जा है जिसे संग्रहीत किया जा सकता है।

डुअल सुपरचार्जर

एक ही समय में दो सुपरचार्जर लगाए जाते हैं। उदाहरण के तौर पर मैकेनिकल और टर्बोचार्जिंग सिस्टम को लें। कम गति पर, यांत्रिक सुपरचार्जिंग का उपयोग किया जाता है, और उच्च गति पर, यांत्रिक सुपरचार्जिंग बंद कर दी जाती है। इस समय, टर्बोचार्जिंग पहले से ही पर्याप्त सुपरचार्जिंग क्षमता प्रदान कर सकती है; कार निर्माता इलेक्ट्रिक सुपरचार्जिंग भी विकसित और स्थापित कर रहे हैं और टर्बोचार्ज्ड ट्विन-टर्बो सिस्टम के साथ, बीएमडब्ल्यू ने ट्रिपल टर्बोचार्जर भी विकसित किया है।

लाभ: यदि आप इंजन विस्थापन को कम करके ईंधन की खपत को कम करना चाहते हैं, तो दोहरी सुपरचार्जिंग पर्याप्त हॉर्सपावर और बेहतर टॉर्क प्रदान कर सकती है, खासकर जब Z में अक्सर कम गति होती है, तो इसमें बेहतर टॉर्क परफॉर्मेंस होगा।

नुकसान: प्रणाली जटिल है और रखरखाव आसान नहीं है, इसलिए बड़े पैमाने पर उत्पादन निकट भविष्य में ही है।