मेड इन चाइना गुड न्यूज फिर आया दुनिया का सबसे मजबूत समुद्री इंजन, क्या इसे एयरक्राफ्ट कैरियर पर लगाया जा सकता है?

जब से मेरे देश ने 21वीं सदी में प्रवेश किया है, विनिर्माण स्तर और प्रौद्योगिकी में तेजी से सुधार हुआ है, और विस्तार और औद्योगिक उन्नयन की एक श्रृंखला की गई है। अब तक, मेरे देश के औद्योगिक विनिर्माण उद्योग का कुल उत्पादन मूल्य दुनिया के पहले स्तर पर पहुंच गया है, और दूसरे से चौथे स्थान के कुल उत्पादन मूल्य से कहीं अधिक है। यह न केवल मेरे देश के आर्थिक विकास और बड़े पैमाने पर औद्योगीकरण के लिए एक दुर्लभ अवसर लेकर आया, बल्कि मेरे देश के उपकरण निर्माण स्तर को दुनिया की अग्रणी स्थिति तक पहुंचने की अनुमति दी। अभी कुछ समय पहले, मेरे देश के निर्माण उद्योग से एक और अच्छी खबर आई। मेरे देश द्वारा स्वतंत्र रूप से विकसित और निर्मित दुनिया का सबसे बड़ा समुद्री दोहरे ईंधन वाला इंजन सफल हो गया है और वैश्विक बाजार के लिए खुल गया है।

अधिकांश आधुनिक अंतरराष्ट्रीय रसद अभी भी समुद्र में जाने वाले परिवहन का उपयोग करते हैं, और नौसेना के जहाजों ने भी एक नए विकास चक्र में प्रवेश करना शुरू कर दिया है, जिसने दुनिया भर में बड़े पैमाने पर समुद्र में जाने वाले जहाजों के विकास को भी प्रेरित किया है। अब दुनिया के सबसे बड़े जहाज में लगभग एक मिलियन टन का विस्थापन है, भले ही आधुनिक विमान वाहक ऐसे समुद्री जानवरों का सामना करें, वे "नाजुक" दिखाई देंगे। इतने बड़े टन भार के तहत समर्थन के रूप में एक मजबूत बिजली व्यवस्था की जरूरत है। आधुनिक जहाजों के शक्ति स्रोतों को कई प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है, जिनमें से प्रत्येक की अपनी अनूठी पृष्ठभूमि और भूमिका होती है।

1. डीजल इंजन

डीजल इंजन वर्तमान में सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला समुद्री इंजन है, और इसका मुख्य बिजली उत्पादन मोड ऑटोमोबाइल डीजल इंजन के समान है। समुद्री डीजल इंजनों की तापीय दक्षता और अर्थव्यवस्था अपेक्षाकृत अधिक होती है, और परिपक्व तकनीक के कारण, उनके पास शुरू करने और रोकने में भी उत्कृष्ट प्रदर्शन होता है, और निरंतर संचालन अवधि अपेक्षाकृत लंबी होती है, विश्वसनीयता बहुत बढ़ जाती है, और यह अच्छी तरह से अनुकूल हो सकती है विभिन्न जहाजों की जरूरतों के लिए। . इसके अलावा, डीजल इंजनों का विकास समय अपेक्षाकृत लंबा है, और निर्माण प्रक्रिया अपेक्षाकृत सरल है, जो डीजल इंजनों को बनाए रखने की कठिनाई को कम करती है और दुनिया के अधिकांश हिस्सों में संबंधित भागों और घटकों की आपूर्ति प्राप्त कर सकती है।

2. गैस टरबाइन

गैस टरबाइन एक ऐसा इंजन है जो जलने के लिए आंतरिक ईंधन पर निर्भर करता है और फिर बिजली उत्पन्न करने के लिए प्ररित करनेवाला को घुमाने के लिए धक्का देता है। इसकी संरचना एक विमानन टर्बोफैन इंजन के समान है। अतीत में पारिवारिक कारों में गैस टर्बाइनों का उपयोग करने का भी प्रयास किया गया है। अंत में, इस विकास दिशा को अंततः घटिया निकास उत्सर्जन और अत्यधिक मात्रा के कारण छोड़ दिया गया था। गैस टरबाइन की उच्च गति, बड़ी उत्पादन शक्ति और इस तथ्य के कारण कि यह डीजल इंजन की तरह किफायती नहीं है, वर्तमान में इसका उपयोग मुख्य रूप से युद्धपोतों में किया जाता है, जिन्हें अपेक्षाकृत उच्च गति की आवश्यकता होती है। गैस टर्बाइन बिजली के मुख्य स्रोत के रूप में प्राकृतिक गैस का उपयोग कर सकते हैं, साथ ही साथ डीजल, गैसोलीन, आदि, अच्छी ईंधन संगतता के साथ।

3. परमाणु ऊर्जा रिएक्टर

नागरिक जहाजों पर परमाणु ऊर्जा रिएक्टर बहुत दुर्लभ हैं, और उच्च शक्ति वाले आइसब्रेकिंग की आवश्यकता के कारण केवल कुछ ध्रुवीय वैज्ञानिक अनुसंधान जहाज परमाणु ऊर्जा से लैस हैं। बड़े-टन भार वाले विमानवाहक पोत और सामरिक पनडुब्बियां जिन पर हम अक्सर ध्यान देते हैं, उच्च सहनशक्ति, मजबूत शक्ति और अन्य रणनीतिक विचारों की जरूरतों के कारण परमाणु ऊर्जा का उपयोग करने के लिए बहुत इच्छुक हैं। आधुनिक जहाजों द्वारा उपयोग की जाने वाली परमाणु शक्ति दशकों से रिएक्टरों के लघुकरण का परिणाम है। परमाणु रिएक्टरों की शक्ति सुनिश्चित करने की स्थिति में, जितना संभव हो उतना छोटा करना आवश्यक है। कठिनाई की डिग्री का अंदाजा लगाया जा सकता है। इसके अलावा, विभिन्न जहाजों द्वारा उपयोग किए जाने वाले परमाणु रिएक्टर पूरी तरह से सार्वभौमिक नहीं हैं। फ़्रांस परमाणु पनडुब्बी पर रिएक्टरों को सीधे विमानवाहक पोत पर ले जाता था, जिसने बाद में विमान वाहक की युद्ध प्रभावशीलता को गंभीर रूप से प्रतिबंधित कर दिया।

पनडुब्बी परमाणु रिएक्टर

इस बार मेरे देश द्वारा विकसित किया गया एकदम नया दोहरे ईंधन वाला इंजन वास्तव में एक अपेक्षाकृत परिपक्व डीजल इंजन से एक सुधार है, जो ऊर्जा स्रोतों के रूप में प्राकृतिक गैस और पारंपरिक ईंधन तेल का उपयोग कर सकता है, जो जहाज की पुनःपूर्ति की बहुमुखी प्रतिभा को बढ़ाता है। नव विकसित दोहरे ईंधन इंजन 22.7 मीटर लंबा, 16 मीटर ऊंचा है, इसका वजन लगभग 2,140 टन है, और इसमें 63,840 किलोवाट की एकल शक्ति है। हालांकि यह समुद्र में जाने वाले जहाजों के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान कर सकता है, विमान वाहक की उच्च गति और उच्च शक्ति आवश्यकताओं को अभी तक पूरा नहीं किया गया है। . हालांकि, निरंतर सुधार और उन्नयन के माध्यम से, भविष्य में विमान वाहक पर लागू होने की संभावना अभी भी कम नहीं है। (भेड़िया धुआं)